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不得不说的”铝换钢”

发表时间:2017年12月16日 作者:管理员 类目:电容知识 浏览:1008
   

品牌汽车一到国产,零部件铝换钢我们是见怪不怪了。首先想到的肯定是厂家成本的考量,具体原因且听深圳新富林电子一一到来。

 

先看一组研究数字:

汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%-8%;

滚动阻力减少10%,燃油效率可提高3%;

车桥、变速器等装置的传动效率提高10%,燃油效率可提高7%。

汽车车身约占汽车总质量的30%,空载情况下,约70%的油耗用在车身质量上。

 

实验数据表明,每减轻45kg汽车自身质量,1L汽油能增加6km的行程;换一种算法,车辆减轻100kg的自重,可以减少0.4~1.0L/100km的油耗,同时减少0.8~1.1kg/100km的CO2排放。因此,若能降低机动车自重,就能有效降低能耗、提高燃油效率,从而降低对环境的污染。

此时,铝车可以出来说话了:

根据

M=ρV

若密度减小,质量也会随之降低。而铝的密度是2.7g/cm3,钢的密度为 7.85g/cm3。我们可以再得出,相同体积的铝和钢,铝的重量明显要小于钢。

同理,当铝合金被运用至机动车,同样能起到减重的作用。一般而言,铝制车身与钢制车身相比,约减重40%,从而明显降低能耗。因此,铝制车称自己是环保小天使一点也不为过。

 

 

其实,节能降耗、经济环保只是铝制车的一大优点,而车身刚性强,也提升了铝制车的安全系数;同时车身轻量化可使发动机负荷相应减轻,底盘部件的受力也会减轻,整车性能也将表现更好。现在,我们可以从奥迪、捷豹、宝马、法拉利、本田等汽车知名品牌看到全铝车身的身影,而晟通集团、中集瑞江等企业也在着力打造优质铝制油罐车品牌,铝制车逐渐获得了市场的认可。

 

 

不过,话说回来,铝制车也有一些被诟病的地方,暂时还没有被广泛应用。比如说:

 

它贵啊!

 

由于原材料成本和制造成本高,铝制车的价格要比钢制车高出很多,再加上铝制车身相对钢制车身更脆,发生碰撞后很难像钢制车身那样通过钣金喷漆修复,后期维修昂贵,很多地方都是只换不修的。

 

现在的全铝车,大部分情况下,还贴着“高大上”的标签,属于一些高端车打出的噱头,但是随着法规对于减排的准入标准一步步提高,倒逼厂家减轻车重,大众化车型也将逐步开始或尝试使用铝合金做配件。在国内,长安、上汽已经开始逐步应用铝板做为钣金件材料了。小慧相信铝制车的应用在未来还会继续增加,随着人们生活水平的提高以及铝制车生产技术的不断提升,当铝制车消费形成良好的生态时,这些环保小天使会大显身手!

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